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价钱战把绝大部分车企齐逼到了峭壁边。当莫得退路的时刻2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，总会有东谈主要发出声息。

印象中，广汽集团党委布告、董事长曾庆洪不是那种爱张口粗率言语的东谈主。

可是在2023年的中国汽车重庆论坛上，曾庆洪就也曾喊话：“价钱战打来打去，想‘找死’的企业就早点降价。”

最近，在2024中国汽车重庆论坛上，曾庆洪再次反对价钱内卷，命令“油电同权”。

不夸张的说，这应该是曾庆洪董事长历次讲话中，色彩最为凝重的一次，亦然论坛现风光有车企大佬讲话中最为凝重的。

他暗示，“汽车行业卷下去不是办法。企业地方是盈利，是为国度作孝敬，为社会作孝敬，是交税、做事。目前裁人裁了些许，广汽也裁了不少。这样下去，对社会、对国度会奈何样？”

“没钱赚、没灵验益，企业不行能生涯。企业亏几百亿，年报奈何作念？”曾庆洪强调。“汽车行业应该有大局、情势，长久永久观点的计策，而不是目下去卷”。

此外，曾庆洪还命令，当新动力汽车纯电占比达到50%时，提倡政府关系部门磋商一下“油电同权”。

曾董之是以色彩凝重，是因为广汽系各家车企参加2024年之后的发扬。

就拿刚刚畴昔的5月来说，确认广汽集团公布的5月销量快报：广汽集团5月销量156,518辆，同比下滑25.3%。其中，广汽本田5月销量31,931辆，同比下滑41.3%。广汽丰田5月销量61,088辆，同比下滑17%。广汽乘用车5月销量32,881辆，同比下滑3.6%。广汽埃安5月销量30,421辆，同比下滑32.2%。

客岁4季度，广汽本田已现实栽植25年来的第一次裁人，罢黜约900名合约工，占其时广汽本田约1.3万名职工的7%。本年5月，广汽本田再次运转超千东谈主的大边界裁人，触及多条产线。

这是在价钱战和新动力转型之下，传统车企的一个缩影。

站在市集角度看，不行否定，弱肉强食是当然竞争的效劳。价钱战也为挥霍者带来了福利，当也曾20多万的热点B级车，纷纷降价到13,14万的时刻，中国挥霍者从来莫得想过会能以这样便宜的价钱买车。

可是经济账不是这样算的，站在企业和社会的角度来看，曾董的担忧不无道理。

尽管在边界和营收不足上汽、一汽和东风，但在利润和筹画质料上，广汽集团一向保握着可以的发扬。

咱们从收集上找到一些有限的数据：

2020年，广州市越秀区所有12家A股上市公司，广汽集团一家独大，是独逐个家市值超千亿的上市公司，一家企业就孝敬了全区营收的一半以上，其归母净利润亦然12家上市公司中最高的。2022年，广汽鸠集营尾利税总和651.9亿元。

况且，广汽集团不只是是越秀区的营收及征税大户，亦然做事岗亭孝敬大户，仅广汽一家上市公司的职工便达到9.39万东谈主。

如若再单独看广汽集团下属的企业，2022年广汽丰田产值约1500.1亿元，位居广州市工业企业工业总产值第一。2022年，广州南沙汽车产值约为2000亿元，广汽丰田占比达到75%。2023年终局产值1450亿元，累计创造工业总产值11912亿元，累计征税超2000亿元。

可是，这样一家年销量数百万边界、年商业额晋升千亿的企业居然在这个期波折近损失。2023年4季度，广汽集团出现包摄净利润损失，牵累了全年的发扬。

再说一个狰狞的事实，如若莫得诸如像广汽、上汽这些大型车企集团偏激下属结伙企业、供应链企业几十年的深耕，哪有如今中国浩大的汽车产业链？新势力和新品牌们，有奈何可能浮松的迈进造车行业的门槛？

如若像广汽、上汽这样的企业倒下，试问从社会大局来看，是利大于弊，照旧弊大于利？它们所留住的税收空白、做事空白，新动力企业们是否填补得上？这笔账值得好好算一算。

说到底，这也曾不只纯是一个行业问题，而是一个社会问题。

其实从外洋的某些情况也看露面绪，客岁，西洋齐出现汽车工东谈主歇工，抗议车企大幅度的电动化转型，导致巨额传统岗亭被淘汰。

咱们饱读动竞争，但不饱读动不竭断的价钱竞争。咱们饱读动竞争，但更饱读动油电站在一条水平线上竞争。

中国新动力汽车忻悦的背后，不应该是以公论一边倒，企业损失为代价的行业癫狂。

地产业因为当年的一起“决骤”，比及觉悟时果决来不足扶植，目前也曾付出了千里痛的代价。汽车业在新动力转型谈路上的“决骤”，比及价钱战也曾无法完毕时，是否也要时势产业的后尘？

无专有偶的是，祥瑞控股集团董事长李书福也在论坛上通过视频指出了价钱战的问题：“目前新动力汽车，所谓不赔钱齐在压缩开辟资本、缩小零部件的质料条款，以致偷工减料”。

蔚来李斌在论坛上也暗示，“卷价钱初级了极少，要卷价值。”一直以来李斌亦然强调，蔚来不跟风参与价钱战。

行业大佬们的不雅点值得每个东谈主深念念。汽车行业的价钱战该踩刹车了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自收集，权柄归原作家通盘，一并感谢！本文仅代表作家个东谈主不雅点2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，不代表优视汽车的态度。