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本文转自：中国新闻网

中新社北京6月14日电 (记者 李宣布)近期中国电动汽车出口屡遭买卖壁垒。

6月12日，欧盟宣布拟对自中国入口的电动汽车征收临时反补贴税，税率从17.4%至38.1%不等。同月，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及羼杂能源乘用车征收40%很是入口关税，并自愿布日起30日后抓行。此外，土方曾以一样格式，对中国产电动汽车加征40%附加关税。

5月14日，好意思国宣布普及对自华入口电动汽车、锂电板、光伏电板等居品加征关税，其中电动汽车税率从当今的25%普及到100%。

此番买卖壁垒赫然是为中国居品“量身定作念”。如土耳其仅对原产于中国的乘用车征收很是入口关税，使中国居品的待遇低于其他成员的同类居品。

分析东谈主士以为，这些带有赫然愤慨性的举动，意在袭击中国电动汽车过快占领当地市集，给本国产业追逐和超过争取时辰。

中国国际经济疏浚中心总经济师陈文玲收受中新社记者采访时指，中国新能源产业的阻拦已由一个个“点”推广到“面”，引起一些国度的颤抖和心焦。好意思国大幅普及对华电动汽车加征关税，本人就有给盟友作念“示范”，伙同盟友共同“会剿”中国电动汽车优质产能，使之无法插足更多国外市集的意图。

据国际能源署有计划，为已矣碳中庸筹谋，2030年人人新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年人人能源电板需求量将达3500GWh(吉瓦时)，是2023年人人出货量的4倍多。

对外经济买卖大学国际经贸学院教悔崔凡示意，新能源汽车远景宽绰已成共鸣，列国对子系产业份额的争夺日趋热烈，导致针对中国的买卖营救措施密集出现。诸多买卖壁垒将对中国新能源产业产生一定打扰，但不会篡改其总体发展趋势。

“筑墙”者反而会被反噬。脚下，外资品牌在中国电动汽车出口中占有迫切地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市集出口数目名次中，特斯拉稳居第一，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上。德国总理朔尔茨示意，欧洲从中国入口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

复旦大学欧洲问题有计划中心主任丁纯对中新社记者示意，欧盟对自华入口电动汽车征收临时反补贴税，西方品牌亦要“喊疼”。

从中永恒看，滥施买卖营救会影响投资者预期和信心。如中国商务部新闻发言东谈主所言，土耳其多变的策略既毁伤了两边和洽企业及土耳其当地消耗者的利益，又加重了中国企业对土耳其营商环境的担忧、打击了他们赴土投资的信心，最终必定失之东隅。

陈文玲示意，面前中国电动汽车的跨越上风仅仅相对2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，而非总共。跟着国外买卖壁垒渐渐增加，中国车企需进一步加速翻新步调，修复更能自在消耗者需求的居品，在人人更具竞争力。(完)